Со знаком учитываются подвижки на маячных шпалах в направлении

Тесты КСР - Железнодорожный путь

Обустройство «маячных» шпал в соответствии с требованиями На однопутных линиях со знаком «+» производится запись подвижек по пути должна учитываться ее фактическая температура закрепления. .. Разрядка напряжений в плетях выполняется в одном направлении по ходу движения поездов. На близко расположенных кривых одного направления без переходных кривых . пути в плане и по уровню не учитываются короткие локальные неровности. поездов должен устанавливается дополнительный сигнальный знак "С". .. подвижки с изменениями длин плетей между " маячными" шпалами. Журнал учета подвижек уравнительных рельсов и рельсовых плетей В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на Верх концов «маячных» шпал с наружных сторон рельса за пределами Нагрев плетей осуществляется в одном направлении от неподвижного.

Сооружения и устройства железных дорог, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного государственным стандартом. Размеры габаритов приближения строений С и Сп приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции. Для габаритов подвижного состава устанавливаются обозначения, учитывающие разные габариты приближения строений железных дорог, а также наличие на них участков с негабаритными сооружениями и устройствами: Габарит Т - для вагонов пригородных электропоездов, предназначенных к эксплуатации на электрифицированных линиях, а также для отдельных типов грузового подвижного состава; Габарит 1 - Т - для подвижного состава любого типа, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог; Габарит Тп - для большегрузных цистерн; Габарит Тпр - для полувагонов.

Не допускается нарушать габариты сооружений и устройств железных дорог при проведении любых ремонтных, строительных и других работ. Расстояние между осями соседних путей междупутье на перегонах должно соответствовать Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7] и быть: На станциях расстояние между осями смежных путей на прямых участках должно быть не менее мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее мм.

Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть мм. В кривых участках расстояния между осями путей устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений [3]. Выгруженные или приготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

р от Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути

Грузы кроме балласта, выгружаемого для путевых работ при высоте до мм должны находиться от наружной грани головки рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м. Пассажирские и грузовые платформы на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути: В кривых участках пути эти расстояния определяются по нормам, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений [3].

В процессе эксплуатации допускается содержать указанные сооружения по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения, по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения. При ремонте пути и платформ не допускается изменять нормы расстояний от уровня головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляют мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранять расстояние мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает мм. На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами, установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений [3].

На многопутных линиях головки рельсов всех путей, расположенных на общем земляном полотне, должны устраиваться на одном уровне. В процессе эксплуатации допускается разница в уровне головок рельсов всех путей на прямых участках не более 15 см.

  • Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути
  • 2788р от 29.12.2012 Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность в уровнях головок рельсов смежных путей не должна быть более: При расположении переездов на кривых участках пути настил переезда устраивается с уклоном, обусловленным возвышением наружного рельса над внутренним.

Путь в плане должен соответствовать проектному положению. Положение пути в плане нормируется и оценивается, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, по разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых от середины хорды длиной 20 м. Допуски на разность смежных стрел при текущем содержании пути в плане приведены в Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения [2].

Тесты по дисциплине «Железнодорожный путь»

Номинальный размер ширины колеи приведен в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7]. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7] рельсовые нити на прямых участках должны быть расположены по уровню с нулевым возвышением одной нити над.

Разрешается на прямых участках содержать путь по уровню с возвышением на 6 мм одной нити над другой, при этом длина такого прямого участка не должна быть менее м за исключением прямых участков, расположенных между смежными кривыми одного направления. На прямых, расположенных на двухпутных участках пути, повышается, как правило, наружная нить; на однопутных участках повышаемая рельсовая нить устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от местных условий состояния земляного полотна, наличия односторонних пучин и др.

Если на прямых участках с возвышением одной нити над другой расположено мостовое полотно на балласте, то на нем также должно быть сохранено это возвышение. Перечень прямых участков, где разрешается содержание одной нити на 6 мм выше другой, устанавливается приказом начальника дистанции пути с указанием километров, пикетов и повышенной нити.

Исправлять просадки толчки и перекосы на плетях укладкой или заменой прокладок толщиной до 10мм между подошвой рельсов и подкладками разрешается, если: К бесстыковым плетям допускается приварка стрелочных переводов: Какая допускается длина рельсовой рубки при временном восстановлении целостности бесстыкового пути? Какие ограничения существуют на длину бесстыковых плетей?

Какими сигналами ограждается место работ по рихтовке бесстыкового пути на величину 40 мм? Какими сигналами ограждается место работ по рихтовке бесстыкового пути на величину до 10 мм? Какое минимальное расстояние допускается от дефекта до ближайшего пропила рельса при временном восстановлении плети? Какой должна быть скорость пропуска поездов при разрядке температурных напряжений со сплошным ослаблением гаек клеммных болтов на оборота?

Какой из перечисленных дефектов можно взять в накладки на струбцины для кратковременного пропуска поездов? Между бесстыковыми плетями при наличии в уравнительном пролете сборного изолирующего стыка должны укладываться: Наличие в летний период резких углов в плане по обеим рельсовым ниткам одновременно свидетельствует: Оптимальная температура закрепления бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге: При каких условиях эксплуатации звеньевой путь предпочтительнее бесстыкового?

При каком повышении температуры плети относительно температуры ее закрепления запрещается производство выправки бесстыкового пути на железобетонных шпалах с предельной высотой подъемки 2см.